“鋼鐵也好，有色金屬也好，高分子複合材料也罷，一直以來都是相互競爭、相互促進的關係，到現在爲止甚至在可以預見的將來，還看不出哪種材料可以把另一種材料完全替代。”3月12日，針對“新材料的快速發展會不會和鋼鐵‘搶地盤’”的疑問，全國政協委員、中國工程院院士、北京科技大學教授謝建新這樣告訴《中國冶金報》、中國鋼鐵新聞網記者。
鋼鐵應在競爭中不斷髮展
新材料一般是指新近發展的或正在研發的、性能超羣的一些材料，具有比傳統材料更爲優異的性能。近年來，新材料越來越受重視，政府工作報告也指出，要加快製造強國建設，推動新材料等產業發展。工信部在2018年鋼鐵行業工作計劃中提到，要建立健全上下遊合作機制，加快鋼鐵新材料產業化應用。
謝建新表示，新材料的概念非常廣，在不同的材料和不同的應用領域，其概念是不同的。例如過去沒有現在研發出來的材料，以及過去性能達不到、現在做到了的材料，都可稱之爲新材料。就金屬材料領域而言，只要性能改善了，質量提高了，或者是成本降低了，性價比高了的材料，都可稱之新材料。過去有觀點認爲，鋼鐵就是一種傳統材料，而非新材料。事實並非如此。比如我們經常說的“結構功能一體化材料”，以超級不鏽鋼爲例，其既是很好的結構材料，又具有很好的耐腐蝕性能。類似這種由多種性能複合在一起的材料，也屬於新材料的範疇。
目前，關於“汽車車身材料到底是鋼更好，還是鋁更好”的討論層出不窮。對此，謝建新表示，這實際上也是一種競爭關係，做鋁合金研發和應用的，肯定希望發展全鋁汽車或鋁合金車身。但在鋼鐵材料方面，近年來汽車用鋼的輕量化也取得了很大的進展，1500兆帕的高強熱成型鋼國外應用已較普遍，國內也有一些應用，下一步將開發應用1800兆帕、2000兆帕的熱成型鋼。因此，從汽車車身材料上看，很難說未來哪種材料會完全取代鋼鐵。
針對“新材料產業的快速發展會不會和鋼鐵‘搶地盤’”的疑問，謝建新認爲，目前還看不出哪種材料可以把另一種材料完全替代，所以鋼鐵從業人員也不應把大力發展的其他材料當作危機，應視其爲一種動力，促進自身不斷進步和發展。
企業要加大基礎研究的投入力度
黨中央提出要建設創新型國家，今年的政府工作報告也指出，要把握世界新一輪科技革命和產業變革大勢，深入實施創新驅動發展戰略。謝建新委員表示，加強科技成果轉化是響應習近平總書記“把論文寫在祖國的大地上”的號召，也是建設創新型國家的必然要求。加強科技成果轉化，首先要實現產學研的深度融合，特別是國家級的大項目、大工程，要以企業爲主體，由企業來牽頭組織研究開發。這樣一來，研究的針對性就很強，效率就提高了，有利於研究成果的應用和轉化。同時，政府、企業、行業協會、研究機構等要協同推進。
謝建新建議，要加強企業科技創新的主體地位，企業要加大對基礎研究和應用基礎研究的投入力度。發達國家基礎研究和應用基礎研究的投入佔總研發投入的比例爲10%~15%，而中國僅爲5%，這5%又基本是政府投入的，企業投入很少。此外，促進科技成果轉化，要從研發端開始投入，而不僅僅只是“拿來主義”，院所高校有什麼，企業就拿去轉化什麼。企業的科技創新要從促進全行業科技進步的角度出發，而不應僅僅侷限於解決自身的一些工程技術問題。“國外的一些企業對科技研發很早就介入了，國內企業也應從應用基礎研究階段就開始參與，若等研究結果出來了再談應用，就談不上產學研深度融合了。”謝建新強調。
文章轉自網絡
上一篇： 沒有了
下一篇： 無縫鋼管與普通不鏽鋼管有什麼區別
