鋼材產品結構優化 市場需求重於高技術

在近期鋼價跳水行情中，以螺紋鋼、線材爲代表的長材比板材表現出良好的抗跌性。業內人士表示，鋼材產品結構優化不能一味追求高端技術含量，應以市場需求爲導向，防止單一鋼材品種的嚴重供大於求對市場帶來衝擊和影響。 中國鋼鐵工業協會發布數據顯示，10月末國內鋼材綜合價格指數爲108.59點，環比下降35.35點，降幅24.56%，10月份爲2001年以來價格指數最大的月跌幅。分品種來看，10月末長材價格指數爲110.47點，環比下降33.21點，降幅23.11%；板材價格指數爲106.74點，環比下降37.24點，降幅25.86%。具體來看，板材跌勢尤爲猛烈，個別品種跌幅接近50%，而長材回落幅度則相對較小，累計跌幅爲38%，上海地區20mm二級螺紋價格在9月下旬時與4.75mm普碳熱卷價格相當，10月下旬則反越了熱卷售價，兩者價差最高呈達400元/噸。 熱卷的售價低於螺紋鋼，讓國內各以板材爲主的千萬噸級鋼鐵項目處境尷尬，也讓各大鋼廠不得不重新考量產品結構優化的思路。一位北京地區的鋼鐵貿易商向世華財訊表示，目前國內各大鋼廠面臨巨大的庫存壓力，寶鋼的銷售人員全部走出去推銷，這在以前很少見。而他們推銷時候最關心的問題是，市場上哪種產品好賣。對此，中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生警告稱，目前中國鋼材生產的產品結構同市場表觀消費的消費結構存在一定程度的差異，應當引起關注，在國內外市場需求減弱的情況下，鋼材的消費結構也將發生變化，鋼材生產的產品結構要適應這一變化要求，防止單一鋼材品種的嚴重供大於求對市場帶來衝擊和影響。 螺紋鋼和線材爲代表的長材由於生產成本相對較低、工藝較爲簡單，一直被視爲低附加值鋼材品種，在中國鋼鐵業近幾年產能迅速擴張、由大變強的過程中，國內各主要鋼企紛紛加大技術研發投資，轉向生產中、高附加值的板帶材，螺紋鋼等長材產量逐年降低。據悉，包括鞍鋼鮁魚圈、首鋼京唐鋼、寶鋼湛江、武鋼柳鋼防城港等大型項目在內，基本是以熱軋寬鋼帶軋機、寬厚鋼板軋機以及冷連軋爲重點，據不完全統計，截止2008年年末，中國熱軋寬鋼帶軋機產能將達到1.72億噸，2009年底則有望超過2億噸，同期中厚鋼板產能將分別達到5,830萬噸和7,300萬噸。 近年來，只要鋼廠有新上馬的項目，基本是清一色的以板材，螺紋鋼和線材基本成爲中小鋼廠的主要生產品種，且新增產能非常有限。雖然長材板材均將面臨內需因經濟增速放緩而低迷不振、外需因國際經濟環境惡化而減少的雙重壓力，但是國家4萬億投資將爲長材需求提供一定保障，同時沒有來自新增產能方面的壓力，所面對的供需狀況是低增長、低需求，板材則是高增長、低需求，長材整體走勢因此有望繼續強於板材。 國信證券在最新研究報告中對加大基建投資對鋼鐵消費的貢獻進行預測，假設4萬億投資中鐵路投資和公路投資從2008年起的金額分別爲3,000億元和6,100億元，2009年4,500萬元和8,500億元，2010年5,500億元和9,000億元，那麼這三年裏的鐵路用鋼和公路用鋼將達到550萬噸和1,050萬噸，2009年820萬噸和1,450萬噸，2010年1,400萬噸和1,580萬噸。三年裏對鋼材消費的貢獻率分別爲3.56%、4.73%和5.96%。從投資拉動的鋼鐵品種上來看，公路建設主要消耗螺紋鋼、線材、熱軋鋼板、型鋼和鍍鋅鋼管等，建築鋼材生產比例較高的企業有三鋼閩光、八一鋼鐵和萊鋼；而鐵路建設中大量需要的重軌，攀鋼、包鋼、鞍鋼和武鋼將因此受益；車輪用鋼方面，馬鋼將因90%的全國佔有率而受益。